Daimler « n’exclut pas » de dépasser les limites de CO2 en 2020 et 2021 (patron)
Le constructeur automobile Daimler pourrait dépasser les normes européennes d’émissions de CO2 en 2020 et 2021, a reconnu son patron mardi, rappelant que le succès des modèles électrifiés dépendra de l’appétence des clients.
« Nous avons les produits pour respecter les normes » d’émissions durcies, imposées par l’UE dès l’année prochaine, a déclaré Ola Källenius au salon de l’automobile de Francfort (IAA). « Mais on ne peut pas dicter le choix des clients. »
Les années 2020 et 2021 « représentent un défi considérable et, avec l’incertitude de ce qui se passera sur le marché, nous ne pouvons pas exclure qu’on ne sera pas en règle », a expliqué M. Källenius devant des journalistes.
Le Suédois, qui a pris la tête du fabriquant des Mercedes-Benz fin mai, après 13 ans de direction de Dieter Zetsche, s’est cependant dit « très optimiste » pour les années suivantes.
Dès l’an prochain, les constructeurs devront afficher sur leur flotte de voitures neuves vendues en Europe des émissions moyennes de CO2 inférieures à 95 grammes par kilomètre, sous peine de fortes amendes en cas de non respect du plafond.
Pour diminuer le poids des investissements massifs dans la transition électrique, M. Källenius estime que « les coopérations sont indispensables ». Daimler travaille notamment avec BMW sur la conduite autonome et les services de mobilité, tel l’autopartage.
« Nous sommes ouverts à des coopérations » tant que « les caractéristiques de la marque sont préservées », a indiqué M. Källenius.
Contrairement à Volkswagen, qui mise sur les voitures purement électriques, Daimler se dit « ouvert » aux autres technologies, comme les hybrides, l’hydrogène ou encore les carburants synthétiques.
« Pour les cinq à dix prochaines années, l’accent principal sera mis toutefois sur les voitures électrifiées », hybrides ou entièrement électriques, a expliqué M. Källenius. « Mais dire qu’il n’y aura plus de moteur à combustion n’est pas sensé aujourd’hui », a-t-il ajouté.
« Je pense que le diesel a encore de longs jours devant lui », surtout chez les plus grandes voitures et pour les clients conduisant beaucoup sur autoroute, a insisté le patron de Daimler.
Ce carburant a perdu en popularité en Allemagne, où il a été inventé, depuis l’éclatement en 2015 du scandale des moteurs diesel truqués chez Volkswagen, révélé en plein salon automobile de Francfort.
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