Hydrogène vert: première pierre d’une usine de piles à combustible à Blanquefort
Hydrogène de France (HDF Energy) a lancé vendredi la construction de la première usine au monde de piles à combustible de forte puissance, destinées à produire de l’électricité à partir d’hydrogène vert, sur un site symbole de la désindustrialisation, l’ancienne usine Ford de Blanquefort près de Bordeaux.
La livraison de l’usine « est prévue pour novembre ou décembre 2023, et elle doit être opérationnelle au printemps 2024 » a indiqué Damien Havard, PDG et fondateur d’HDF Energy, en marge de la cérémonie de la pose de la première pierre.
La construction de l’usine représente un investissement de 20 millions d’euros et le projet industriel global pourrait représenter un investissement de 200 millions d’euros d’ici 2030. La PME HDF Energy est en train de recruter une centaine de personnes.
La première pile à combustible de grand calibre (de 1,5 à 10 MW) devrait sortir des chaînes en mai ou juin 2024, a précisé M. Havard.
Les piles à combustible serviront à produire de l’électricité pour décarboner le secteur de la mobilité lourde: locomotives de fret à hydrogène et navires, trop gros pour utiliser des batteries.
Reliées à des sources d’électricité éolienne ou solaire, elles serviront aussi à alimenter les réseaux électriques, en remplacement d’anciennes centrales au charbon ou au fuel, notamment en Guyane, où un projet est en cours, ainsi qu’en Afrique du sud.
Au total HDF Energy a « une quarantaine de projets dans le monde », représentant « plus de 5 milliards d’euros d’investissement », a indiqué M. Havard.
HDF Energy a été sélectionné par les Projets importants d’intérêt européen commun (PIIEC), l’outil de la Commission européenne pour subventionner les secteurs industriels émergents liés à la transition énergétique et climatique en cours, destinés à favoriser la sortie des énergies fossiles.
L’industriel est parti d’une technologie mature, acquise auprès du groupe canadien Ballard, qu’il industrialise et prévoit de développer avec de la recherche et développement.
Ses deux clients de lancement sont ABB Marine international, spécialiste de la propulsion des navires, et Captrain, filiale de la SNCF. La société a des contrats en Indonésie, Afrique du sud, Mexique, aux Philippines et au Cambodge notamment.
Vendredi, HDF Energy a aussi annoncé un accord avec le distributeur énergétique du sud-ouest Terega Solutions et la société de taxis hydrogène Hype pour « développer la mobilité hydrogène dans la métropole de Bordeaux ».
L’usine de 7.000 mètres carrés sera bâtie sur le modèle des sites industriels anciens avec des toits en « shed » alignés, très lumineuse. Elle est installée sur le site de l’usine Ford fermée en 2019 par le constructeur automobile américain qui y fabriquait des boîtes de vitesse pour voitures à essence depuis 1973.
COMMENTAIRES
Se lancer dans la fabrication de « consommateurs d’hydrogène » que sont les PAC sans avoir au préalable développé la production d’hydrogène vert et « rentable » consiste à mettre la charrue avant les bœufs.
Avec les prix garantis de l’électricité éolienne ou solaire, le rendement de la filière hydrogène, les amortissements et frais de personnel de cette filière, le prix en sortie de PAC sera de l’ordre de 10 fois celui de départ, lui même supérieur à celui du marché.
Sauf à être une « pompe à subventions », je ne vois pas qui peut être économiquement intéressé par ce type de solution.
@Guérin,
Entièrement d’accord sur la filière soi-disant « verte » de l’Hydrogène (encore une idée des Génies Allemands… pour couvrir leur Lignite et leur désastre ENRiste…).
Mais on ne parle ici que de transports lourds, pour lesquels les batteries sont impossibles.
Mais, bien entendu, on risque fort de manquer d’électricité, vu le retard pris pour les nouvelles centrales.
Quand je pense qu’on avait déjà une forte expérience en surgénérateurs que nous aurions pu industrialiser, et qu’on a perdu les compétences, c’est à pleurer.
Comme par ailleurs, les électrolyseurs s’accommodent très mal d’une production à puissance variable (typique de l’électricité ENR), ils seront donc branchés sur le réseau alimenté en électricité « mélangée » (charbon, gaz, hydraulique, nucléaire…) émettant donc du CO2, qu’il faudra multiplier par 4 ou 5 à cause du rendement de la filière ce qui fait que ce sera ni « économique » ni « écologique ».
@Guérin,
vu qu’en France on devrait garer du Nucléaire encore longtemps (et fort heureusement…), l’Hydrogène sera relativement décarboné…
Lancer une nouvelle filière prendra des dizaines d’années, et être en pointe sur quelques segments est tout de même une pas trop mauvaise idée, sachant que vu le Pic pétrolier on aura besoin du vecteur Hydrogène (avec surement des surprises d’utilisation dans les années à venir – perso je ne crois pas trop à l’aviation, mais pour les bateaux sur des distances courtes à moyenne et les trains hors ligne électrique cela fait sens…)