Onze projets retenus pour développer une filière hydrogène aéroportuaire en Ile-de-France
Onze projets visant à développer une filière hydrogène aéroportuaire en Île-de-France, allant de son stockage à l’avitaillement de futurs avions « zéro émission », ont été retenus à l’issue d’un appel à manifestation d’intérêt, avec pour objectif de « premières expérimentations sur site dès 2023 ».
Lancé le 11 février, cet appel, qui a reçu 124 candidatures, vise à se préparer au développement d’ici 2035 d’un avion propulsé par l’hydrogène. Pour cela, « l’écosystème aéroportuaire hydrogène est l’une des briques opérationnelles essentielles », expliquent dans un communiqué commun la région Ile-de-France, Choose Paris Region, le Groupe ADP, Air France-KLM et Airbus, à l’origine de cet appel.
« Certains projets sont en phase de R&D (recherche-développement) alors que d’autres, plus avancés, pourraient faire l’objet de démonstrations ou de mises en service à moyen terme », expliquent les cinq acteurs.
Les projets retenus s’articulent autour de trois thématiques: le stockage, le transport et la distribution de l’hydrogène en milieu aéroportuaire jusque dans les réservoirs des avions; la diversification des usages de l’hydrogène (véhicules et engins de piste, alimentation de bâtiments ou d’avions au sol), et l’économie circulaire autour de l’hydrogène, avec par exemple la récupération de l’hydrogène dissipé lors d’un avitaillement en hydrogène liquide.
Ainsi, une filiale d’Air Liquide a été retenue pour développer un camion avitailleur en hydrogène liquide, qui doit être cryogénisée à -253 degrés, tandis que le groupe d’ingénierie Geostock travaillera sur le stockage de l’hydrogène dans des réservoirs souterrains.
Un consortium réunissant six acteurs français et allemands a également été retenu pour concevoir des engins de piste fonctionnant à l’hydrogène ou encore une start-up américaine, Ways2H, qui propose de produire localement de l’hydrogène à partir du retraitement des déchets.
L’État français a annoncé en juin dernier qu’il allait consacrer 1,5 milliard d’euros d’ici à 2022 pour « parvenir à un avion neutre en carbone en 2035 ».
mra/kd/spi
COMMENTAIRES
ça laisse rêveur ! Mais on met la charrue avant les boeufs. Il sera impossible de développer l’H2 et quel que soit le process utilisé sans une taxe CO2 à moins de 200 EUROS la tonne de CO2. Je vous rappelle que certaines études parlent du double. Mais si on le fait, avec naturellement un accompagnement social juste et bien réparti, tout devient économiquement possible, et pas seulement l’hydrogène et alors on verra les mouches changer d’âne. Pas d’alternative comme disait Thatcher qui est plus ou moins celle qui a allumé l’allumette avec son copain Reagan.
Oui, on fonce dans le mur. Et aucun gain en matière de réduction de GES émissions de GES li l’Hydrogène est produit par vaporeformage.
L’H² doit rester utile uniquement pour certains process industriels (et encore ils doivent être améliorés!)…
MAIS S’OBSTINER A CROIRE,A FAIRE MIROITER QUE L’HYDROGENE PERMETTRA DE REDUIRE LES EMISSIONS DE CO² CORRESPOND A UN TRES GRAND MENSONGE D’ETAT!
Les politiciens, les »alchimistes », les »strat-up » et bien d’autres afficionados de l’hydrogène NE FERONT PAS MENTIR LES LOIS DE LA CHIMIE NI LES LOIS DE LA PHYSIQUE SUR TERRE…ailleurs dans un autre univers ,personne n’a la réponse!
Quant à l’avion à H², nos ancêtres l’avaient déjà imaginé comme le Zeppling (en fait un nouveau type de feu d’artifice!).
Là encore pour les transports aériens, il faut ralentir; le plus lourd que l’air non polluant; ça n’existera pas, seuls des transports en dirigeable à l’hélium seraient envisageables (avec beaucoup moins de contraintes de masses embarquées!)…
Mais le monde est pressé d’en finir avec cet antropocène, alors on ressort des projets d’avions supersoniques (pour véhiculer par exemple le boss de Total?)… et surtout aller tous ensembles tout droit dans le mur!