PSA et Total lancent leur co-entreprise dans les batteries
Le constructeur automobile PSA (Peugeot, Citroën, Opel) et l’énergéticien Total ont annoncé jeudi la création d’une société commune de fabrication de batteries, un projet annoncé en janvier qui vise à créer une filière européenne face à la concurrence asiatique.
La co-entreprise à 50-50 réunit PSA et sa filiale allemande Opel avec le spécialiste français des batteries Saft, filiale de Total. Ce projet est parfois surnommé « Airbus des batteries » en raison de sa dimension politique et franco-allemande.
La société, baptisée Automotive Cells Company (ACC), sera dirigée par Yann Vincent, qui était jusqu’ici le directeur industriel du groupe PSA. Il sera remplacé dans ses anciennes fonctions par Arnaud Deboeuf, ancien cadre dirigeant de Renault qui avait rejoint PSA en septembre 2019 comme directeur de la stratégie industrielle.
Le président de Saft, Ghislain Lescuyer, est nommé président du conseil d’administration d’ACC.
« PSA/Opel et Total/saft ont signé un accord pour la création de la co-entreprise ACC », ont annoncé les deux parties dans un communiqué commun.
Le projet représente un enjeu de souveraineté industrielle. En Europe, les ventes de véhicules électriques sont en plein essor sous la pression de réglementations environnementales toujours plus sévères. Or, les batteries représentent à elles seules un tiers de la valeur ajoutée des véhicules, et aujourd’hui, elles sont la chasse gardée de champions chinois, japonais et sud-coréens.
L’Europe représente seulement 1% de la production mondiale.
« Avec cette association, les partenaires mettent en place un acteur mondial de référence dans le développement et la fabrication de batteries pour l’industrie automobile au meilleur niveau de performance dès 2023 », ont précisé PSA et Total dans leur communiqué.
Total/Saft apporte son expertise en matière de R&D et d’industrialisation, tandis que PSA apporte sa connaissance du marché automobile et son expérience de la production en grande série.
Cette alliance doit également accueillir ultérieurement le constructeur français Renault, comme l’avait annoncé fin mai le président de la République Emmanuel Macron.
aro/tq/eb
COMMENTAIRES
On se réveille ?
Au delà des batteries, Il serait plus que temps que les constructeurs européens se regroupent pour standardiser et fabriquer en commun tout ce que les clients ne voient pas: moteurs, boîtes de vitesses, trains, roues tôle, freins, directions, armatures de sièges, électronique embarquée voire même éléments de carrosserie. ça permettrai de faire baisser la diversité, donc les coûts tant en neuf qu’en pièces de rechanges et de mieux résister aux constructeurs extra européens.
En effet, qui s’est aperçu que la Lancia Théma, le Sab 9000 et la Fiat Chroma avaient la même carrosserie, les mêmes vitrages, les mêmes portes…
ça commence à exister: Twingo/Smart for four, C1/Aygo
Il suffirait de conserver la diversité au niveau des feux, des faces avant, des planches de bord, des garnitures de sièges, éventuellement des ailes et autres éléments démontables pour assurer la « personnalisation ».
L’ennuie naquit un jour de l’uniformité