Recharger sa voiture électrique grâce au freinage des trains et des métros
Un récent projet espagnol propose de profiter de l’énergie cinétique créée par le freinage des trains pour alimenter les véhicules électriques. Baptisée « Train2Car », cette initiative permettrait d’exploiter une quantité d’énergie jusqu’à présent inutilisée et d’optimiser ainsi la consommation électrique des transports ferroviaires.
Développé dans le cadre du programme national espagnol IMNPACTO lancé en 2011, le programme « Train2Car » actuellement expérimenté par l’entreprise publique Métro de Madrid, fait écho à un premier projet mis en place par l’administration espagnole des infrastructures ferroviaires (ADIF) et reposant sur le même principe.
Concrètement, il s’agit ici d’équiper les trains et métros du réseau ferroviaire de systèmes de freinage régénératifs permettant de récupérer l’énergie cinétique créée par l’action du frein et de la transformer en énergie électrique. Stockée dans des accumulateurs, cette énergie peut être ensuite réutilisée pour alimenter le train lui-même dès qu’il redémarre et optimiser ainsi sa consommation électrique.
Selon les chiffres de l’ADIF, 44,4% des 3067 Gwh reçus chaque année du réseau électrique espagnol pour alimenter ses trains sont ainsi récupérés grâce au système de freinage régénératif. Si toute cette énergie récupérée constitue donc une économie non négligeable, elle restait encore sous-exploitée puisque près de 600 GWh par an n’étaient pas ré-injectés dans le réseau, faute de consommateur final.
Ainsi, alors qu’un premier projet soutenu par l’ADIF consistait à mettre à profit cette énergie perdue dans le chargement de voitures électriques, un premier point de chargement test avait été mis en place en gare de Malaga-Maria Zambrano, le projet « Train2Car », a souhaité appliquer cette initiative au réseau de métro de la capitale espagnole. Encore en phase d’essais, seule la station « Sainz de Baranda » a pour l’instant été équipée de ce système de rechargement pour voitures électriques. Basées sur un dispositif de stockage hybride composé de batteries lithium-ion et de supercondensateurs, ces bornes de rechargement en courant alternatif et continu permettent d’assurer un système de gestion de la demande. Ils peuvent fournir une puissance de 50 kW pour une durée de chargement de vingt minutes.
Le projet « Train2Car » mené par le réseau Métro de Madrid, a été réalisé en collaboration avec l’université Pontificia de Comillas, le CIEMAT et l’entreprise SICA (Sistemas de Computacion y Automatica General), ainsi que les groupes Siemens et Citroën.
Crédits photo : Panhard
