La transition vers la mobilité électrique, brique indispensable d’un avenir durable
Une tribune sur la mobilité électrique signée Daniela Simões, cofondatrice et CEO de miio.
Les initiatives gouvernementales françaises et européennes se multiplient pour atteindre l’objectif de neutralité carbone que l’Union Européenne s’est fixé pour 2050. Et un des pans majeurs de cette stratégie repose sur la démocratisation de la mobilité électrique. Ces avancées sont particulièrement bienvenues, étant donné que de nombreux acteurs du secteur ne disposent pas encore des ressources nécessaires pour mettre en place des solutions pérennes et fonctionnelles. Côté accessibilité, tous les utilisateurs ne peuvent pas non plus tirer pleinement parti des avantages des véhicules électriques. Bien que cette prise de conscience ait commencé à se concrétiser ces dernières années par le biais de mesures sociales, politiques et économiques, il reste encore du chemin à parcourir.
Pour que les Français passent à l’électrique, il est d’abord nécessaire de casser les idées reçues qui rendent ces voitures peu attractives : coût exorbitant, temps de recharge trop long, bornes de recharge trop peu présentes ou fonctionnelles, etc. En outre, la plupart des personnes qui martèlent ces critiques sont en effet celles qui n’ont pas testé ce type de véhicule et se contentent de citer les propos des détracteurs de cette nouvelle industrie. Il est donc essentiel que tous les acteurs du secteur travaillent de concert pour favoriser la compréhension et l’accessibilité de la mobilité électrique.
Nous le savons, les véhicules thermiques sont des contributeurs majeurs à la pollution locale, en particulier dans les zones où le trafic routier est le plus dense. Un aspect bien pris en compte en France, tout comme dans d’autres pays européens tels que la Belgique, l’Allemagne, le Portugal, l’Espagne ou encore les Pays-Bas, où les zones à faible émission (ZFE) ne cessent de s’étendre. La dégradation de l’air causée par ces véhicules est donc bien considérée comme un enjeu majeur de santé publique, pour autant ces initiatives ne sont pas toujours suivies par des campagnes et des sanctions de la part des pouvoirs en place, qui permettraient pourtant de faire respecter ces mesures. En outre, en mars dernier, la Commission européenne a prolongé l’autorisation d’utilisation des véhicules thermiques après 2035 s’ils sont alimentés par des carburants de synthèse qui ne sont pas produits à partir de pétrole et qui ne rejettent pas de CO2 dans l’air. Cette mesure ne va pas inciter les Français à acheter un véhicule électrique !
Pourtant, comme dévoilé par l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) lors du dernier Mondial de l’Automobile à Paris, sur l’ensemble de sa durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone 2 à 3 fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable (< 60 kWh). Nous savons également que la pollution générée par la fabrication de ces batteries peut être amortie par les méthodes de recyclage actuelles, de plus vouées à se développer. À cela s’ajoute une réduction de la pollution sonore : autant de facteurs qui contribuent à la protection de l’environnement aussi bien qu’à la qualité de vie globale.
Parallèlement, le gouvernement français travaille sur l’accessibilité aux modèles électriques et hybrides. En plus du leasing social de voiture électrique à 100 euros par mois prévu pour l’année prochaine, afin d’en faire une option viable pour un plus large public, un nouveau bonus écologique est prévu. Celui-ci attribuera désormais un score à chaque modèle vendu en France. Déterminé par l’ADEME, ce score promet d’être plus exhaustif car il prendra en compte, non pas les émissions de CO2 de la voiture uniquement lors de son utilisation, mais sur l’ensemble de son cycle de vie, depuis sa production jusqu’à sa fin de vie. Une bonne nouvelle qui incitera les constructeurs à développer des modèles qui soient aussi durables que possible. Cela devrait également accélérer la création de sociétés spécialisées en recyclage des batteries, ce qui réduirait le besoin de s’approvisionner en matériaux exportés et favoriserait à terme l’autonomie du pays.
La mobilité électrique peut ainsi stimuler l’économie, aussi bien collective qu’individuelle, en suscitant la création de nouveaux services mais aussi en étant source d’emploi. Outre les acteurs du recyclage précédemment évoqués, on voit également émerger des services d’assistances techniques spécifiques. On peut aisément imaginer que tous les services existants pour les véhicules thermiques seront à terme disponibles de manière adaptée pour les véhicules électriques. Dans la même logique, un autre frein à leur acquisition viendra à disparaître : au vu de leur récente mise sur le marché, il n’existe pas encore de parc d’occasions pour les véhicules électriques.
Ces services et la technologie qui les accompagne ne peuvent qu’évoluer, les véhicules électriques sont voués à gagner en autonomie et des discussions autour du roaming émergent. Sur ce dernier point, une collaboration entre les différents opérateurs de bornes pour créer un seul réseau d’itinérance interconnecté, comme il existe déjà au Portugal, faciliterait en effet grandement les procédés de recharge.
Entre l’amélioration de la qualité de vie, l’utilisation facilitée par la technologie et les nombreuses offres visant à simplifier leur recharge, les bénéfices des véhicules électriques et hybrides ne sont plus à démontrer. Ce n’est pas un hasard si cet été encore, le nombre de personnes se tournant vers ces modèles pour se déplacer lors de leurs vacances a considérablement augmenté. L’objectif des 100 000 bornes disponibles en France a été dépassé, mais restent les défis qui persistent aujourd’hui et peuvent être surmontés par un effort combiné de l’industrie, des politiques et des citoyens.
COMMENTAIRES
Sauf que la mesure, en France, visant à exclure du bonus les véhicules produits en dehors de l’Europe , ce qui revient seulement à favoriser ceux produits en Europe qui atteignent des prix inaccessibles pour les 3/4 des français ne va faire que retarder le remplacement des VT par des VE. Cette mesure est contreproductive sur le plan écologique et ne vise qu’à sauver de la faillite ceux qui sont dans le déni du véhicule électrique depuis 10 ans, ce qui explique leur retard économico-technologique sur les productions asiatiques, notamment chinoises.
Serge Rochain
Peut être trouvez vous judicieux d’utiliser des batteries ou des véhicules produits avec de l’électricité issue du charbon??? et des ouvriers payé 200 €/mois.
Et puis, avec les voitures électriques et les pompes à chaleur pour le chauffage le tout alimenté par des éoliennes quand il y a du vent et par des centrales à gaz quand il n’y en a pas, car dans les 15 ans qui viennent ce sera les seuls moyens pour fournir ces nouveaux besoins en électricité. Ces nouveaux besoins seront donc fournis avec de l’électricité d’un niveau « allemand » c’est à dire à 450 g de CO2 par kW.h, les rendant autant émettrices en CO2 que des voitures thermiques.
Pour finir, les voitures électriques ne remplacent pas les voitures thermiques car ces dernières sont vendues dans les pays en développement et continuent à rouler…
Le propre des dogmatiques c’est de ne croire qu’en eux-mêmes. Ils font les questions et les réponses qui sont conformes à leur dogme, qu’ils soient démontrés comme faux par toutes les études scientifiques leur importe peu, et même pas du tout.
Mais cela n’a rien d’étonnant quand on voit la sommes d’âneries de tous les messages qu’ils bafouillent sur les forums.
@Guérin,
Vous êtes trop pessimiste et manichéen dans votre vue des VE et des PAC.
Si on a l’intelligence de développer dans pas trop longtemps des solutions de stockage d’eau chaude de chauffage en parallèle des PAC (solution qui existe déjà !), on pourra stocker des quantités importantes d’énergie (que ce soit de la production issus du Nucléaire ou des éoliennes…). De plus l’inertie de certains bâtiments permet aussi de stocker de l’énergie dans le « Bati » donc d’éponger les surplus de production et/ou de piloter un peu le chauffage… l’Hiver 2023-2024 s’annonce sans trop de problème pour le chauffage au Gaz mais Quid dans le Futur avec des consommations annuelles françaises autour de 350 TW.h qui ont massivement été réduite (on a eu approché les 500 TW.h importé !) et qui sont difficilement compressibles rapidement dorénavent hors récession économique majeure et/ou passage du chauffage vers l’électrique… Les Chauffages électriques à accumulation risquent de faire un retour important sous peu et vu les productions à base d’ENRi, ce devrait être une nécessité (notamment en parallèle du Gaz dans certains types de logement… Le Gaz étant à maintenir pour les pointes électriques en plein hiver).
Et pour les VE, malgré bcp de défauts, ils vont aussi permettre de stocker beaucoup d’énergie (notamment le WE et durant la Nuit donc assurer des garanties de production au Nucléaire ainsi que d’éponger les « inondations » de production éolienne aléatoires et en montagnes russes…, un VE roulant 20 ou 30 km/jour « classique » peut être rechargé principalement le WE et/ou les jours de vent en Hiver…), il restera LE gros problème lors des départs en vacances massifs… Mais in fine cela fera au global moins de pétrole importé aussi, ce qui est à considérer…
On observera que la rédactrice de cet article si on n’y prête pas attention, n’est autre que la créatrice de l’application pour recharger son véhicule électrique (VE), miio:
https://www.miio.pt/fr
Elle fait donc ce que tout créateur d’entreprise se doit de faire, communiquer et faire connaître celle-ci.
Rien d’anormal dans une économie de marché où chaque consommateur reste libre de ses choix tant que les informations à sa disposition sont transparents, ce qui ne me semble pas tout à fait sincère pour cet article.
Ce ne sont pas des injonctions comme celle-ci: « il est d’abord nécessaire de casser les idées reçues qui rendent ces voitures peu attractives » qui vont convaincre le public mais, tout simplement, une autonomie accrue et suffisante, des bornes de recharge rapide disponibles en grand nombre et un prix du véhicule acceptable.
Mais tout cela est déjà bien là pour presque tous les besoins selon chacun !
Les autonomies son plus que suffisantes, le nombre de bornes également pour la taille du parc de VE, il suffit qu’il suive l’évolution, les puissances de recharge également suffisantes, les prix comparables, voir moins élevés que leurs équivalents thermiques du milieu de gamme au haut de gamme. Ce n’est encore que dans le premier prix que l’électrique est en retard et n’a pas rattraper le prix du thermique, mais c’est imminent. Mais la majorité des véhicules en circulation sont des milieu de gamme comme les 2008 ou 3008 de Peugeot, ou Citroën C, VW T-Roc ,…. essence ou diesel.
Je fais Toulouse-Saumur en VE, dans le même temps que ce que je faisais autrefois en VT, pour 3 à 4 fois moins cher et bien plus reposé !
Ce que vous croyez être un monde futur est déjà le monde d’aujourd’hui mais vous préférez invoquer et évoquer les difficultés et les handicaps du passé….car vous n’avez jamais écouté que les bruits qui disaient ce qu’il vous plaisait d’entendre et sans jamais avoir l’idée de vous informer de façon permanente sur l’évolution.
Je lis, dans cet article, à propos de la progression des ventes de VE (je cite): « Ce n’est pas un hasard si cet été encore, le nombre de personnes se tournant vers ces modèles pour se déplacer lors de leurs vacances a considérablement augmenté. »
Bien !, mais quand on indique aux consommateurs concernés, qu’en tout état de cause, la construction (et la commercialisation) des véhicules thermiques sera interdite dans les années qui viennent, ce « choix » (?) est-il un véritable choix (préférence argumentée) ou un choix imposé et incontournable ?… Car, en effet, on parle beaucoup, dans cet article, des « avantages » (incontestables) du VE, mais on « oublie » parfaitement ses inconvénients (non moins contestables !)
Pour ceux qui savent manier les 4 opérations (+-*/) je vous propose de dimensionner une station service sur l’autoroute A6 à 300 km de Paris (Auxerre par exemple) pour le samedi de départ aux sports d’hiver de février.
Sachant qu’en hiver une voiture électrique consomme beaucoup plus que les valeurs indiquées et consomme aussi beaucoup à l’arrêt quand elle « fait la queue »
Sachant qu’aujourd’hui avec 40 pompes à essence et gazole, et un plein en 1 minute les clients font la queue.
Combien de bornes de charge
temps moyen de recharge
durée d’attente
puissance électrique installée
moyen d’approvisionnement en électricité (ligne 400 kV ou mini centrale nucléaire?)
je pense que « comme par hasard » les promoteurs des voitures électriques ne vont pas faire le calcul pourtant simple.
Il n’est pas simple votre calcul…. IL EST FAUX ou le serait si vous l’aviez fait, ce dont vous vous êtes bien gardé en restant dans le sous-entendu…. comme d’habitude.
@Guérin,
Vous avez parfaitement raison de pointer le problème des besoins énergétiques des chassés-croisés (long WE et/ou Vacances).
Une des solutions palliatives sera probablement des Groupes électrogènes dispatchés dans les abords des stations-services et/ou dans les aires de repos pour les dates de grandes affluences…
Le « Changement d’usage » risque d’être compliqué pour certains mais aussi la source de voyage pris de manière différente. Faire 2 étapes, là où on en faisait une seule précédemment et découvrir des régions françaises. (Je l’ai fait enfant avec ma mère, mon père travaillant, et c’est de magnifiques souvenirs… Trajet : Pointe de la Bretagne – Sud de l’Auvergne en 2 jours avec étape dans les châteaux de la Loire… à l’Aller comme au Retour et comme les chateaux et villes historiques ne manquent pas, c’est bien agréable dans les faits de voyager tranquillement…).
Enfin, il faudra peut-être (et même surement) faire des trains « shuttle » entre certaines grosses agglomérations pour transférer une partie des voitures par le rail… Un Paris-Rennes (il y a 2 voies maintenant – 1 LGV et l’ancienne) dans une shuttle cela doit se faire en à peine plus de 2 heures contre 3 heures en voiture et plus avec les bouchons…
Nota : La Bourgogne va/peut probablement beaucoup y gagner ! C’est aux différents acteurs du tourisme de cette région d’offrir des services ad ‘hoc… avec des recharges nocturnes « incluses » dans l’hébergement ! (Paris – Bourgogne – Sud de la France en 2 ou 3 étapes, cela peut avoir son pesant d’or pour certains et de découvertes culturelles pour d’autres…)
De toutes les façons, il va falloir « couper » dans les Fossiles de manière drastiques pour de multiples raisons…
« oublions » l’intensité carbone de l’électricité Allemande (due à son mix énergétique). et raisonnons maintenant au niveau économique !
un entrefilet qui fait réfléchir :
L’Allemagne débranche la prise. Le gouvernement a décidé de supprimer la prime à l’achat de voitures électriques avec un an d’avance sur le calendrier prévu. Depuis dimanche, il n’est plus possible pour les consommateurs allemands de déposer de nouvelle demande de subvention, faute de fonds.
Selon l’article : Prix de l’électricité, la grande angoisse de l’industrie allemande
Quelques autres entrefilets éloquents
– afin de limiter le déficit budgétaire annuel à 0,35 % du produit intérieur brut, comme l’impose la règle allemande du « frein à l’endettement ».
– Parmi les mesures prises, la suppression d’une subvention de 5,5 milliards d’euros qui permettait de stabiliser le coût d’utilisation des réseaux de transport de l’électricité.
– Le tarif d’utilisation des réseaux électriques va doubler au 1er janvier 2024 pour passer en moyenne de 3,12 centimes par kilowattheure actuellement, à 6,43 centimes du kilowattheure
– Elle résulte aussi du coût élevé de l’équilibrage du réseau. Pour adapter constamment le niveau de production à la demande d’électricité, les gestionnaires de réseaux ont recours à des centrales au gaz
– Pour des entreprises consommant plus de 150 GWh d’électricité par an, les prix du kilowattheure s’élevaient, selon Eurostat,
à 15,89 centimes en Allemagne, impôts inclus, au premier semestre 2023,
à 8,88 centimes en France
à 10,22 centimes en Espagne.
@Michel Dubus,
c’est tout de même une bien bonne Nouvelle ce Delta de Prix pour électro-intensif entre Allemagne et France. Cela ne peut que ramener une partie des process électro-intensif d’Allemagne en France… Et Pourvu que cela dure…
Mais non Dubus, ne l’oublions pas :
https://www.goodplanet.info/2024/01/04/allemagne-les-emissions-de-co2-au-plus-bas-depuis-70-ans/
L’intensité carbone de l’Allemagne est donc aujourd’hui bien inférieure à ce qu’elle était lorsque l’Allemagne utilisait le nucléaire….. c’est sans doute ce que vous vouliez souligner ?
Je vois que la mentalité de réactionnaire caractérise les mêmes, ceux qui sont contre les renouvelables, sont bien les mêmes que ceux qui sont contre le VE ! C’est bien symptomatique d’un état d’esprit ces prises de positions.
Sur le VE, ce qui est flagrant, c’est que ceux qui roulent en fumantes croient toujours en apprendre sur le VE à ceux qui roulent avec depuis 10 ans !
Que le réactionnaire du Nucléaire et actionnaire ès ENR donne une leçon à des propos un peu « réactionnaires » est amusant !
Oui le VE a plein d’avenir mais aussi plein de contraintes d’emploi par rapport aux moteurs thermiques… C’est ainsi et nous devrons faire avec, tout comme nos anciens ont fait avec l’arrivée des voitures thermiques qui amenèrent leurs Lots innombrables d’accidents divers et variés dans les villes et les campagnes où aucun transport « rapide » n’existait auparavant… Il y eu par endroit de gros mouvements sociaux contre les voitures (c’était il y a près de 100 ans !!!)…
Nota : La recharge des VE par temps de chassés-croisés se fera surement avec l’aide de pas mal d’hydrocarbures (Bio ou pas Bio sera une autre question…). Mais comme la voiture « Française Moyenne » fait environ 2/3 des distances parcourues dans des emplois « quotidiens » (école, travail, courses), 2/3 des recharges se feront avec le Mix courant donc avec au moins 2/3 de Nucléaire. Par contre le 1/3 restant (grand déplacement : Vacances et « grands » WE) une part significative de l’énergie nécessaire va poser quelques problèmes de capacités de production et de dimensionnement des réseaux !!! (L’utilisation de Groupes électrogènes de grosse taille et dispatché pour les départs en vacances et pour les WE prolongés va surement être une nécessité… Reste à savoir le carburant qui sera utilisé : Diesel ou Biodiesel…).
Justifiez votre problème ! ….
Il y a une information considérable que vous ignorez faute de rouler électrique. Quand je pars de chez moi pour une longue route je ne commence pas par m’arréter à la premiere satation service pour faire le plein, j’ai chargé la nuit chez moi depuis deja plusieurs jours sur une prise ordinaire et je démare avec une capacité à faire 450 Km avant d’avoir besoin de faire une charge qui ne dépassera pas 1/2 heure (il faudrait aussi vous expliquer pourquoi mais je ne suis pas payer pour vous expliquer comment on se sert d’un VT!
Lors des grands transumances de l’année derniere les seules bouchons étaient aux pompes parce que vous n’avez pas de pompes àessence dans votere garage, alors que malgrès que le réseau de charge rapide soit encore squelettique sur les autoroutes (Tesla n’y est pratiquement pas) je n’ai eu aucune attente en électrique. Et le réseau de recharge rapide >150KW grandira au moins à la vitesse de la prénétration des VE.
Quand on se sait pas de quoi on parle, on invente des problèmes qui n’existent pas mais que l’on souhaite !
@ »Père Vert » Serge,
On ne roule pas sur les mêmes routes ni aux mêmes heures… En tant que retraité vous avez la chance de pouvoir « choisir » vos dates de départ… Et Toulouse-Saumur, ce n’est pas de grands chassés-croisés garantis (ou juste sur quelques sections du trajet !)…
Partez donc de Paris lorsque « Bison futé » voit Rouge en été… Dans ce cas et vu le traffic, l’autonomie des VE va diminuer du fait de l’affluence qui engendre une conduite « chaotique » mais aussi de la ventilation ou de la clim de la voiture pour le confort des passagers, c’est pareil soi dit en passant pour les VT, j’en ai fait l’expérience quelques fois (avec la double peine, bouchon + queue pour faire le plein… mon record : 6 heures pour faire 300 km – Paris-Rennes – avec le plein à faire après 250km… je n’imagine même pas en VE où les queues pour faire la recharge risquent d’être énormes sous peu lors de ses chassés-croisés faute de bornes en nombre suffisant et de capacités de connexion des « stations » donc des charges « lentes »… Les propriétaires de VE vont devoir « penser » leur trajet autrement lors des grands chassés-croisés ou rester « patient » et « stoïque »…).
Vos propos sont incohérents que ce soit aux heures et jours d’affluenence ou pas mon « Toulouse Saumur » sera le même je m’arrete une seule fois sur tout le parcours à Limoges où je casse la croute pendant que mon carosse se recharge sur une des bornes de LIDL en fasse du restau avec une demi douzaines de bornes vide à coté car les gens sur autoroute ne sortent pas pour aller chez LIDL et les bornes hors autoroute ne sont jamais saturées, vacances ou pas. .
de plus vous en dites des âneries sur le VE…. quand un VE s’arrete dans un embouteillage, il ne consomme rien, pas comme les fumantes, et son autonomie ne diminue pas ! Mais c’est le propre des rouleurs en fiumantes de prétendre en soir plus sur le VE que ceux qui roulent avec depuis 10 ans.
Vous savez 50 ans de toutes sortes de fumantes et 10 ans de VE vous n’êtes là encore pas pret de m’apprendre quelque chose sur les mérites comparés des deux.
Comment on se sert d’un VE !
@ »Père Vert » Serge,
Le jour où vous roulerez quelques heures entre 0 et 50 km/h max sous le soleil avec votre VE pendant de longues heures (et avec nombre d’arrêts incessants – ie : un bon bouchon) alors on reparlera de l’autonomie du VE (le freinage du VE ne conserve pas 100% de l’énergie… – Hélas !).
Que vous utilisiez intelligemment votre VE parce que vous avez la latitude de le faire c’est bien pour vous… Mais ne prenez pas votre expérience pour une « recette universelle »… Sortir et re-rentrer d’une autoroute est/sera effectivement judicieux voir nécessaire en VE mais cela peut couter plus cher en frais d’autoroute… (De mémoire, Limoges est fort connu comme « Point Noir » par Bison Futé !!! Lol !)
A rajouter pour les VE sur autoroute en été, que la concurrence d’usages des bornes électriques va être « augmenté » par l’affluence des VE des pays voisins (Néerlandais, Belges et Allemands notamment) donc il va falloir trouver des solutions… Et cela risque d’être « sport » sous peu à certaines dates…
Le bouchon aux bornes avait déjà été prédit pour l’été dernier par des gens comme vous et sans dout même par vous et les seuls bouchons constatés l’ont été aux pompes ! Vous croyez savoir ce que c’est de rouler en VE en transposant vos problèmes de VT que j’ai connu durant 50 ans de VT et encore aucun depuis 10 ans de VE (PHEV durant 9 ans avant un an de VE) mais vous êtes à 100 mlieu des réalités et de ce que vous croyez savoir APO. A commencer par dire qu’à la retraite on part quand on veut… et bien non, il y a sans doute au moins deux sortes de retraités, et je suis de ceux qui continuent à avoir des activités professionnelles et les déplacements les plus longs sont pour moi des déplacements liés à ces activités et qui ne me laisse pas le choix des cates et horaires de voyage. Il n’y aura jamais aucun problème de concurrence aux bornes de recharge si les courbes de croissances respectives du parc de VE et celui de l’implantation des bornes reste constant. car la croissance en bornes est supérieur à celle des VE, et ou que j’aille aujourd’hui je constate que j’ai l’embarras du choix…Je snobe toutes les AC et ne retiens que les CC de puissance car il y a déjà pléthore et je consulte la carte des implantations et conditions du voisinage sur mon téléphone pour savoir laquelle est au meilleur tarif. Car s’il y a un problème aujourd’hui c’est celui-là, la jungle des tarifs quelquefois très volatile. Le temps réel est indispensable.
Les seules fois de ma vie où j’ai failli resté en panne sèche c’est autrefois avec les VT car on ne disposait pas de ces informations en temps réel et souvent les pompes hors des grands axes étaient tenues par les garagistes des villages qui fermaient à 18/19H et toute la journée le dimanche quelque fois tout le WE .
Il vous manque quelques années APO et une vie entiere de VE pour faire des comparaisons objectives.
Et il manquera toujours au « Père Vert » Serge de regarder plus loin que le bout de son nez et surtout de son nombril !!! Si vous n’avez pas de problèmes avec votre VE, cela n’impose pas que personne n’en aura ! (sauf dans votre esprit…)
Faites juste un calcul d’ordre de grandeur de l’énergie nécessaire pour 1 million de VE et faites ensuite une projection avec les flux de grande affluence (notamment les Chassés-croisés en été surtout au départ des grandes Mégapoles ET de Paris évidemment – Est-ce que Toulouse est une grande Mégapole Française !? Pas franchement dans le Top 5 et peut-être pas dans le Top 10…)
Votre réalité n’est pas et ne sera pas celle des autres… Par contre « gueuler » et beugler dans l’arène des forums et sur l’Arenh vous savez faire… LOL !
Eh, petit con…. on y est ! Ou étaient les bouchons de Noël sur les bornes ?
https://www.automobile-propre.com/la-voiture-electrique-a-passe-un-cap-majeur-en-france/?utm_source=NLAP&utm_medium=email&utm_campaign=090124&utm_content=actus
Que le « Père Vert » ait des bouchons dans les oreilles et des taches dans les yeux, cela est possible…
1 million de VE, dont beaucoup sont des véhicules d’entreprises ou la 2nde voiture dans certains foyers, cela ne va pas impacter le Réseau Elec… Si 30% circule en « pointe » et ont besoin de 40kW.h cela fait 12 GW.h à répartir sur quelques heures (voir dizaines d’heures) soit sur 10 heures d’étalement « parfait » cela fait 1.2 GW d’Appels supplémentaires sur le réseau ! Cela passe et il y a eu pour le moment un déploiement de bornes assez important sur le territoire (pour le moment suffisant !?)…
Pour les étés à venir, durant les journées de chassés-croisés avec en plus la présence de nos voisins (qui eux vont faire de grosses distances, genre Allemagne-Espagne ou Pays-Bas- Sud de la France) et l’augmentation des VE Français, on verra bien si il n’y aura pas quelques points rouges voir noirs… Bientôt ce seront des journées à 1 million de VE sur les routes des vacances avec facilement 50kW.h moyen de recharge soit 50 GW.h sur 1 journée soit 5GW avec un foisonnement « parfait » de 10 heures !!! (Là cela devient « conséquent ») Le tout sans parler des « réseaux » Elec et de la saturation potentielle de ceux-ci…
L’Avenir le dira, mais les « chiffres » donnent quand même le « tournis » pour bientôt !!!
Ce petit con à qui repond le pere vert ….j’espere que vous appprezciez…petit con insultant.
La réalité se voit à l’heure des chassés croisés qui n’ont toujours pas connu d’embouteillages aux bornes de recharge ailleurs que dans votre esprit malade de souhaiter des problèmes aux VE qui n’en connaissent pas.
En revanches, les queues aux pomppes sont elles systématiques et elles se voient.
Votre petit calcul est si comlpliqué, pour les ignorants comme vous, que vous ne le faites pas !
Vous parlez d’un millions de voitures qui se croisent …alors on attend votre calcul ! Faites aussi le calcul de ce qu’il faudra fournir en électricité pour 40 millions de véhicules, soit le parc actuel de VT, converti en VE…. là encore ce ne sera évidemlent pas un probleme, sauf peut etre pour vous incapable de faire une estimation correcte ! Quand on est un braillard de forum on ne sait pas forcément faitre un calcil des plus élémentaire
@ »Père Vert » Serge,
Pour ouvrir (ou clore) la CONtroverse, en prenant un VE qui consomme 17kW.h pour 100 km et en prenant LA distance Limoges-Saumur (mais rien de plus…) soit 214 km. Il faut 17 x 2.14 = 36.38 kW.h de « complément de recharge »…
Donc pour 1 million de véhicule faisant exactement ce type de trajet il faut 36.38 GW.h d’énergie ! Si tout le monde fait sa recharge à midi cela passe « tranquille »… Il faut juste 36GW de capacités de production … LOL ! Si tout le monde étale ses départs sur 10 heures avec un bon foisonnement de recharge il faut tout de même 3.6GW mobilisé pendant 10 heures… pour les périodes de « grand départs » !
Les 30km moyens fait par « La voiture Française moyenne » chaque jour, cela fait juste 5.1 kW.h de recharge « moyenne » quotidienne… A 1 million de véhicules et en considérant en période « moyenne » (hors départ) un foisonnement sur plusieurs jours et plusieurs nuits pour les recharges, cela passe facile… C’est juste 5.1 GW.h à étaler sur 24 heures (même si il y aura des pics…) Donc moins de 1 GW d’Appels de Puissance en période courante pour 1 million de VE, le réseau actuel n’aura aucun soucis pour les périodes de la « vie de tous les jours »…
Le jour où il y aura 10 millions de VE sur nos routes (en tenant compte des « voisins » qui traverseront la France dans ce nombre, Allemands, Hollandais, … – source : https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/trafic/chasse-croise-la-france-est-un-pays-de-transit-entre-8-et-10-millions-de-vehicules-sont-attendus-sur-les-routes-ce-week-end_3561545.html) avec une recharge de 40 à 70 kW.h à faire dans la journée en moyenne, cela fera beaucoup – de 400 à 700 GW.h à fournir sur quelques heures (ou dizaines d’heures !) prenons 20 heures de foisonnement « parfait » cela fait de 20 à 35 GW de puissance nécessaire les jours chassés-croisés massifs. Et si cela est sur 10 heures cela fait de 40 à 70GW pour recharger tous les VE… Des pics de consommation en dizaine de GW seront à prévoir et à encaisser dans le Futur lors des chassés-croisés (Hélas mais factuel !)…
@ »Père Vert » Serge,
C’est con mais les VE vont nécessiter bien des dispositions pas forcément ridicules, comme le fait de faire plus d’étapes lors des départs en vacances, peut-être le (er-)développement du ferroutage des voitures ainsi que la mobilisation de Groupes électrogènes pour ces jours-là (ceux-ci pouvant servir en hiver pour les super pointes du réseau et sur divers évènements : que ce soit Culturels ou comme lors des après-tempêtes dans certains zones « sinistrées »…).
Que des stations-services soient équipées de batteries stationnaires (qui pourront servir en temps normal pour « aider » le réseau…) pour faire face à ces mouvements est aussi une solution…
Il y a beaucoup de « poils à gratter » pour éviter trop de cauchemars pour les VE dans le Futur… Cela ne va pas se passer tout seul lors des périodes de grand départ. (Pour Info, la logistique « pétrolière » avant les grands départs est colossale mais passe inaperçue et certaines cuves des stations-services sur autoroute sont quasi dédiées aux périodes de pointe…)
Le petit con d’apo qui entame tous ses messages par une insulte de pervers à mon encontre ne sait même pas que les jours de grand chassés croisés tous ces véhicules partiront déjà chargés à 100% et un bon nombre se contentera de son autonomie sans avoir à recharger pour atteindre leur lieu de vacances, car a part les étrangers du Nord qui vent à l’étranger dans le Sud traversent la France les parcours de vacances sont de l’ordre de 550 Km en moyenne, ce qui se fara sans problème avec l’autonomie des 100% de depart quand 10 millions de VE se croiseront le même jours ….pas demain la veille, et les moins récents rouleront toujours avec leurs 400 Km d’autonomie et s’arréteront 5 à 6 minutes pour le domplément de fin de trajet.
Pour l’instent en France c’est une borne de recharge publique pour 4,5 voitures qui ne servent que 2 fois par jour en moyenne !
Compris petit con ? On continue les amabilités…j’ai l’habitude de me faire traité d’imbécile depuis 10 ans, quand je disais que Tavares, qui crachait sur le VE, etait un visionnaire qui regardait l’avenir en regardant dans le rétroviseur.
Du « petit con » à Serge Rochain,
Premièrement tous les véhicules ne partiront pas charger à 100%, mais la grande majorité OUI évidemment !
Sinon, mathématiquement, si la moyenne de distance parcourue les jours de grands chassés-croisés est de 550 km cela implique une répartition avec une gaussienne de part et d’autre de la valeur 550, en partant de 0 pour aller à plusieurs centaines (1000 voir 1500km en valeur extrème, je connais des Allemands Bavarois qui faisaient Bavière-Pointe de la Bretagne dans la journée… Donc arrivée à la frontière française il avaient déjà fait au moins 300 km pour en faire encore près de 1.000 km en 1 seule journée à travers la France !!! les besoins des automobilistes Allemands, Hollandais et Belges vont être important en France et leur contraintes de « location » de logement suivent en règle générale celles des Français…).
In fine une valeur moyenne de 550 km avec des véhicules qui ont 550 km d’autonomie cela implique que la moitié des véhicules (strict minimum !) feront une recharge (variée en volume certes…).
En fait peu d’automobilistes voudront approcher du « 0 » de recharge donc il y aura aisément 2/3 des véhicules qui rechargeront de « un peu » à « beaucoup »…
Beaucoup de solutions vont être à trouver, avec de potentielles nouvelles activités dans des régions françaises peu ou plus trop visitées auparavant… (ex : Logement + Recharge + Loisirs sur 1 nuitée…)
Beaucoup de pratiques vont devoir évoluées, tel est in fine mon propos, car en l’état de tels chassés-croisés « journaliers » ne sont pas « supportables » avec une grosse proportion de VE… Il faut les étaler sur plusieurs jours ET nuits et aussi renforcer les stations-service intelligemment (avec parfois des Batteries stationnaires multi-contributives : Réseaux + jours de chassés-croisés…).
Pour ce qui est des insultes et autres propos insultants, le GRAND CONdescendant qu’est le « Père Vert » Serge n’a pas de leçon à donner aux autres, même au « petit con »… Il a pris des années d’avance sur tout le monde avec des « émissions d’insultes » cumulées impressionnantes !
Longue Vie au VE cependant et à ses adeptes ! (mais ce ne sera pas toujours tout « rose » pour tout le monde le VE…)
Je n’ai jamais été le premier a avoir insulté mais j’ai toujours répondu dans le même ton ! Question de principe démocratique !
Qu’il y ait quelques PB dans l’venir à un moment ou à un autre est probable mais cela est arrivé et arrive encore aujourd’hui au VT sans que qui que ce soit ne prétende que le VT ne peut donc pas marcher….d’ailleurs après un siècle d’exclusivité, je constate qu’on ne sait toujours pas faire de moteur thermique qui soit un bon produit à coup sûr ! Il y a des milliers de plaigants a avoir déposeé plainte contre Stellantis pour un « Purtech » qui casse à peine rôdé ! On n’a encore rien vu de semblable avec des VE
Compris, petit con ?
Le « Père Vert » Serge ne doit pas souvent se relire !!!
sur votre propos : « » Je n’ai jamais été le premier a avoir insulté mais j’ai toujours répondu dans le même ton ! « » LOL !!! Vous avez insulté un nombre impressionnant de nouveaux venus qui ne pensaient pas comme vous !
Et pour conclure vis à vis du « Père vert » sur le propos : « » Question de principe démocratique ! « » —> Vu vos propos parfois à tendance « fasciste » dans la forme voir sur le fond, on peut douter de « votre principe démocratique » !!!
@Serge Rochain,
oui il y a de gros risques de problèmes les jours de pointe (chassés-croisés). Le parc VE actuel est pour le moment majoritairement entre les mains de propriétaires qui ont certaines sensibilités et qui vont savoir s’adapter… Ce n’est pas le cas du « Monsieur tout le monde » qui passera de plus en plus au VE !!!
Il va falloir que la puissance publique et aussi les acteurs de la filière VE sensibilisent les usagers de « VE » pour les jours de pointe avec surement pas un « bison » commun, car la problématique des VE sera autre que seulement l’encombrement des routes… A quand le « Renard Futé » pour les VE !??? Il faudra de plus « surveiller » les cheminements de nos voisins (car Allemands, Anglais, Hollandais et Belges allant dans le Sud et en Espagne vont nécessairement consommer de grosses quantités d’électricité en France ! donc aussi du temps aux recharges…)…
@ »Père Vert » Serge,
Pour ce qui du point « » On n’a encore rien vu de semblable avec des VE – Compris, petit con ? « » —> Siemens vient d’avoir beaucoup de soucis avec sa filière éolienne, que l’industrie des VE subisse des « incidents/accidents » industriels dans le Futur est une quasi-certitude ! Ne pas l’admettre est un manque d’objectivité CONsternant !!! Que la filière VT en ait ENCORE eu un récemment (ce n’est pas la 1ère fois ni la dernière) n’a rien d’étonnant… Mais prétendre que la filière des VE n’en aura pas, Quelle absurdité !!! (Avec Serge, on est habitué ! 🙂 )
Ce n’est vriament qu’un petit con ignorant qui croit tout savoir
Venant de Serge Rochain, de tels propos sont un Compliment ! Merci à vous le Grand ET UNIQUE Sachant.
Nota : Votre idée du retour du ferroutage de voitures il y a quelques mois était bien bonne et serait à explorer pour les périodes de pointe avec des utilisations en dehors des périodes de pointe diverses et variées (notamment l’acheminement potentiel de petits maraichers de province relativement éloigné de Paris avec leurs fourgonnettes vers Paris ou vers d’autres « métropoles françaises – et leurs Marchés à fort pouvoir d’achat… et le transport « partiel » de certains VRP qui n’utilisent pas le train ou l’avion car ils font des « boucles non fermées » dans certaines régions et ont souvent besoin de leur voiture pour le transport de documents ou d’échantillons – un Paris-Rennes/Lyon/Poitiers/Bordeaux/etc en ferroutage de voitures pourrait avoir du sens pour bien des professionnels à l’année…)
» En outre, en mars dernier, la Commission européenne a prolongé l’autorisation d’utilisation des véhicules thermiques après 2035 s’ils sont alimentés par des carburants de synthèse qui ne sont pas produits à partir de pétrole et qui ne rejettent pas de CO2 dans l’air. Cette mesure ne va pas inciter les Français à acheter un véhicule électrique ! »
Renseignez vous avant d’écrire de telles sottises… n’importe quel thermique sera autorisée à rouler après 2035…. ce qui est internit après cette date c’est d’en vendre de neuves sortant d’usines !